Atlantic Runner II : Le Conquérant maritime de CAMSHIP qui révolutionne le transport
Un navire de 180 mètres de long ; un équipage de 25 personnes ; une capacité de 1100 conteneurs 20 pieds ; une vitesse de 18 nœuds ; des grues embarquées à 4 unités pour un tirage d’eau de 8,5 mètres. Gulfcam SAS tient désormais, via sa branche maritime Camship, l’instrument nécessaire pour redéfinir le transport maritime au Cameroun et en Afrique Centrale. Un projet stratégique dont une conférence de presse a défini les contours le 06 Mars 2026 à Douala. Ceci 05 à 06 ans après le premier test réalisé avec les navires Pachna et Maersk Roubaix.
Au Cameroun, l’acheminement des conteneurs entre les ports de Kribi et Douala reste fortement influencé par le recours à la voie terrestre. Une solution qui n’est pas sans conséquences, tant l’intense trafic participe à la sereine dégradation des routes nationales n° 3 et 7. Au-delà de la mise à l’épreuve de la sécurité routière, laquelle met en vitrine la recrudescence des accidents. Un autre constat se pose, les longs délais de transit auxquels font face les opérateurs manipulant un nombre important de conteneurs, constituent un certain gouffre financier.
Face à ces défis pluriels, et dans un contexte où 65% des conteneurs déchargés à Kribi transitent par route pour Douala. CAMSHIP propose un service double et de qualité aux opérateurs, notamment le cabotage et le transbordement. Objectif : ramener le transport par la mer et réduire les coûts. De façon concrète, le service de cabotage vise les principaux transitaires et leurs clients, sans oublier les industries basées à Kribi. Tandis que le transbordement s’articule autour des lignes maritimes. Au fil du temps, l’ambition de CAMSHIP est claire, booster l’activité du Port Autonome de Kribi en apportant plus de trafic pour desservir la sous-région.
Une prévision d’exploitation portée sur 2000 conteneurs et deux navires en 2026
Au moment où une zone industrialo-portuaire est annoncée à Kribi, « Gulfcam SAS veut être partenaire pour la continuation de tous les conteneurs que vous laissez là … nous allons nous en occuper », rassure Perrial Jean Nyodog, Président de Gulfcam SAS aux acteurs du secteur maritime. Conforté par la norme communautaire qui exige que l’activité de cabotage soit réservée aux navires de la sous-région, Camship voit plus grand et vise à terme les autres ports africains.
Une vision confirmée par les prévisions d’exploitation de l’entreprise, « Avec Atlantic Runner II ; notre navire actuel qui a une capacité de 1100 conteneurs en un voyage ; le transit time pour déplacer les conteneurs de Kribi pour Douala prend moins d’une demi-journée, 05 heures pour être précis. Dans un voyage en aller-retour, nous aurons une moyenne de 2000 conteneurs. Notre vision d’exploitation c’est minimum une rotation par semaine, avec un objectif de 3 voyages par mois. Notre ambition est de porter notre flotte à deux navires cette année », confie Elvis Tchikapa Mba, Directeur des transports et des opérations maritimes chez Gulfcam SAS.
Des navires à la formation : un pari pour l’intérêt national
Le lancement du service Camship vient avec une innovation majeure, car c’est une alternative à la route. À côté de l’amarrage depuis le 27 Février 2026, du navire Atlantic Runner II sur les berges de Kribi, une opportunité a vu le jour pour les jeunes. Dans l’attente des documents de voyage, le top management se mobilise pour offrir une formation de qualité à la jeunesse camerounaise. Des confidences de Perrial Jean Nyodog, Président de Gulfcam SAS, « Dès ce premier navire, nous allons sélectionner des jeunes qui seront formés à bord ». Si la même source confirme l’acquisition étape par étape de nouveaux navires, « à terme, il est question que tous ces navires aient des équipages camerounais », précise le Président.
