Projet ferroviaire Édéa-Kribi-Campo : Prise en forme pour accompagner l’essor du port en eau profonde

Le 4 juin dernier à Yaoundé, les autorités camerounaises et leurs partenaires industriels ont posé un jalon important dans la construction du réseau de transport du pays. À travers la signature d’un accord-cadre, les parties prenantes ont officiellement lancé le processus de maturation du projet ferroviaire reliant Édéa à Campo en passant par Kribi et Lolabé. Cette initiative vise à créer un nouvel axe logistique capable de soutenir la croissance rapide du complexe industrialo-portuaire de Kribi. Les travaux à venir porteront notamment sur les études techniques, les mécanismes de financement, les modalités de réalisation ainsi que les futures conditions d’exploitation de la ligne. Pour les acteurs engagés dans le projet, il s’agit de préparer les infrastructures nécessaires à l’évolution des échanges commerciaux et des activités industrielles attendues dans la région.

Depuis sa mise en service, le port en eau profonde de Kribi s’impose progressivement comme l’une des principales portes d’entrée maritimes de l’Afrique centrale. Les performances enregistrées en 2025 illustrent cette dynamique, avec plus de 555 000 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) manutentionnés et près de 12,7 millions de tonnes de marchandises traitées. Cette croissance s’est toutefois appuyée principalement sur le transport routier, notamment via le corridor reliant Édéa à Kribi. Or, l’augmentation continue des volumes de marchandises risque d’exercer une pression croissante sur les infrastructures routières existantes. Dans ce contexte, le développement d’une desserte ferroviaire apparaît comme une réponse stratégique destinée à anticiper les besoins futurs du port et à améliorer la fluidité des échanges.

Au-delà de la seule activité portuaire, la future ligne ferroviaire pourrait jouer un rôle majeur dans le développement économique du pays. La participation de CAMALCO, filiale de l’australien Canyon Resources engagée dans l’exploitation de la bauxite de Minim-Martap, témoigne de l’importance du secteur minier dans l’équation économique du projet. Le chemin de fer offrirait une solution adaptée au transport de gros volumes de minerais tout en réduisant les coûts logistiques. Il pourrait également favoriser l’émergence de nouvelles zones industrielles le long du corridor et améliorer l’accès des entreprises aux infrastructures d’exportation. Cette perspective s’inscrit dans la volonté du gouvernement de faire du port de Kribi un véritable hub régional connecté aux bassins de production du Cameroun et, à terme, aux pays de l’hinterland d’Afrique centrale.

Sur le plan macroéconomique, la création d’un corridor ferroviaire moderne représente bien plus qu’un simple projet de transport. Elle constitue un instrument de compétitivité destiné à réduire les coûts de la chaîne logistique, à améliorer la fiabilité des délais d’acheminement et à renforcer l’attractivité du territoire pour les investisseurs.

L’interconnexion entre les infrastructures portuaires, industrielles et minières devrait également générer des effets multiplicateurs sur l’emploi, les recettes fiscales et la création de valeur locale. Si les défis liés au financement et à la réalisation demeurent importants, l’accord signé à Yaoundé marque le début d’un projet susceptible de transformer durablement la géographie économique du littoral camerounais et de consolider la place de Kribi dans les échanges régionaux.